海运是汽车出口最主要的渠道，汽车滚装运输船则是其主要载体。在“环球快线”号开启远洋之旅的同时，全球范围内还有700多艘汽车运输船，或穿行于茫茫大海，或停靠在喧嚣码头，而中国船东的专业汽车滚装船仅有10艘，其运力仅占全球总运力的5%左右，相对于持续井喷的汽车
海运是汽车出口最主要的渠道，汽车滚装运输船则是其主要载体。在“环球快线”号开启远洋之旅的同时，全球范围内还有700多艘汽车运输船，或穿行于茫茫大海，或停靠在喧嚣码头，而中国船东的专业汽车滚装船仅有10艘，其运力仅占全球总运力的5%左右，相对于持续井喷的汽车出口形势，显然是严重的运力不足。旺盛的需求和紧缺的供给，带动滚装船运费飞速上涨。
我国汽车出口主要有远洋汽车滚装船、集装箱船、中欧班列和公路汽车运输等，其中，海运的运量排在首位，远洋汽车滚装船则是最主要方式。出口激增之下，主要的海运——特别是远洋汽车滚装船业务的紧俏程度随之显著上升。
据中研普华研究报告《2022-2027年中国海运行业市场深度调研及投资策略预测报告》分析
海运业是资金密集型行业，发展中国家因缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队，中国也未能免遭这一厄运。伴随着中国工业化进程的发展和加快，这一问题会越来越突出。如果解决不好，会形成不良循环。
我国是世界进出口贸易大国，也是航运大国。国际海运承担了中国约95%的外贸货物运输量海运，港口集装箱吞吐量更是连续多年位于世界第一。我国约有90%的出口贸易由集装箱海运来完成。我国占全球原材料海运进口总量的比重近28%，贡献全球集装箱出口量的份额约34%。
实际上，造船周期、全球宏观经济、贸易活跃度、燃油价格、行业政策等因素均会对集装箱海运价格造成影响。
放眼全球，海运市场很难有长时间的高景气度，因为行业关联着全球经济大环境，具有高度的波动性及周期性。
世贸组织频频担忧全球经济陷入衰退，并下调了2023年的全球贸易增速以及2022年和2023年全球经济增速。
全球性经济增长受阻，对海运的需求带来的直接影响是各国间的贸易额受到拖累。需求的下滑，海运价格也随之急速下滑，海运“暴利时代”迎来落幕。
欲了解更多市场具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年中国海运行业市场深度调研及投资策略预测报告》。
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