国内疫情在较短时间内得到有效控制，经济逐渐复苏海运，工业生产快速恢复，国内产品供应全球市场，出口贸易需求猛增，2020年1-11月，我国规模以上港口货物吞吐量达到132.5亿吨，与2019年同期相比增长4.18%。
海运是全球贸易的动脉，世界经济的“晴雨表”，具备成本低、覆盖广、运量大等许多优势。2020年初，突如其来的新冠疫情给全球航运物流业带来了严重冲击，海运需求锐减、集装箱设备短缺、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面因素，导致全球海运供应链陷入困境。。
中国经济增速放缓、经济结构转型对全球货运保险发展也将产生深远的影响。中国的进出口量的下降已成为全球贸易总量下降的主要原因之一。中国单纯依靠出口拉动经济的模式已经在转变，与此同时经济增速的放缓也大大影响了很多商品的需求量，能源、矿产、农作物等主要商品的价格都发生了不同程度的下跌，而货物价格的下跌则是全球货运险保费收入下跌的主要因素之一。
全球经贸增速明显放缓，新冠疫情冲击全球制造业。2019年底至2020年初，全球经济一度出现企稳回升态势，但新冠肺炎疫情的发展对全球经贸造成了巨大冲击，IMF预计2020年全球经济将陷入衰退，且衰退程度至少与2008年金融危机时相当，甚至更加严重。世界贸易组织发布的第一季度全球贸易季度展望指数为95.5，低于2019年11月的96.6。疫情对全球经济的冲击正在显现，全球主要经济体和贸易大国几乎无一幸免。
2020年上半年，全球海运运输量下降了25%，预计全年将整体下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集装箱增速大都仍处于负增长区间，而我国的宁波舟山港、广州港、青岛港和天津港的集装箱吞吐量均保持不同程度的正增长趋势，反映出国内市场恢复较好。
从2020年国内规模以上港口内外贸吞吐量的变化趋势来看，港口内贸市场在1-3月份受到严重的影响，最低下降幅度超过10个百分点，但从4月份开始逐渐恢复，主要与国内疫情得到控制有关;而在港口外贸市场方面，除了3月份的吞吐规模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中国港口外贸市场的发展相对更为稳定，主要是由于国外疫情迟迟得不到有效控制，工业生产受到抑制，对外部市场的供给需求逐渐增长，从而促进中国的出口市场发展向好。
随着对外贸易的不断发展，中国已经成为港口吞吐第一大国。2020年新冠肺炎疫情性爆发，生产陷入停滞，各国贸易额降低，海运市场发展受到严重影响。而国内疫情在较短时间内得到有效控制，经济逐渐复苏，工业生产快速恢复，国内产品供应全球市场，出口贸易需求猛增，2020年1-11月，我国规模以上港口货物吞吐量达到132.5亿吨，与2019年同期相比增长4.18%。
海运行业研究报告对中国海运及各子行业的发展状况、上下业发展状况、市场供需形势、航线等进行了分析，并重点分析了中国海运行业发展状况和特点，以及中国海运行业将面临的挑战、企业的发展策略等。
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