国际空运正处于旺季的高峰。对于购买者而言，这意味着更高的成本，并拖延了寻找空运和海运货位的时间，而运输和物流提供商则从每次装载中获得了更大的利润，虽然大型飞机的短缺挤压了托运人的运输预算。
东南亚和中国的出口市场特别热，并且可能持续沸腾到12月。 TAC指数显示，随着航空运量收紧，从中国到北美的即期运价本月初开始再次攀升空运，接近每公斤6美元。亚洲的跨太平洋东行运价甚至更高，西海岸每公斤8美元，东海岸每公斤9美元。
在过去的两周中，这两个市场之间的价差从每公斤2美元增加到几乎4美元，但随着中国空运货量的增长，这一差距有望迅速缩小。
这两个市场的特点是需求量极高，宽体客机空间不足，其中大部分停飞是因为冠状病毒使人们无法飞行。贸易旺盛的原因有很多，其中包括公司重建在早期COVID关闭期间耗尽的库存，假期传统的零售库存，电子商务订单的巨大增长以及在中国黄金周假期工厂关闭之前托运人转移订单。
科技公司也已经开始发布较小的产品，例如iWatch和iPad，但推迟了其他设备的发布。第三方物流提供商Flexport在一份客户更新中表示，苹果推迟发布iPhone 12个月的时间缩短了将其在12月初上市的时间，这将给产能带来极大压力，并在下个月提高费率。
空运部门也从海上运输模式中获得了一些货物。因为船只已满，集装箱供不应求，运价创下新纪录。在跨太平洋东行航线上承运商在当月剩余时间内不接受预订，提前21天预订才能上船。
